Dansk-
English -
Español -
Português -
русский -
Français -
日本語 -
Deutsch -
tiếng Việt -
Italiano -
Nederlands -
ภาษาไทย -
Polski -
한국어 -
Svenska -
magyar -
Malay -
বাংলা ভাষার - Dansk
-
Suomi -
हिन्दी -
Pilipino -
Türkçe -
Gaeilge -
العربية -
Indonesia -
Norsk -
تمل -
český -
ελληνικά -
український -
Javanese -
فارسی -
தமிழ் -
తెలుగు -
नेपाली -
Burmese -
български -
ລາວ -
Latine -
Қазақша -
Euskal -
Azərbaycan -
Slovenský jazyk -
Македонски -
Lietuvos -
Eesti Keel -
Română -
Slovenski -
मराठी -
Srpski језик
Typer af vejstud
2021-08-26
Almindelige pigge:
Generelt sættes vejstuds af støbt aluminium, vejstuds af plast, keramiske vejstudser og glaskugleknopper i almindelige vejstudse. Lad os introducere vejstudsene i detaljer efter funktionsklassificering.
1. Vejstud af støbt aluminium
Der er to typer støbte aluminiumsskaller og støbte aluminiumsskaller. Helstøbt aluminium betyder, at skallen er lavet af metal og har en relativt høj trykstyrke. Det bruges generelt ved dobbelte gule linjer og kaldes generelt al-aluminium vejstuds. Støbt aluminiumsskal betyder, at skallen er støbt aluminium, og indersiden er fyldt. Sådan en vejstud har en lavere pris end fuldstøbt aluminium, men samtidig er trykstyrken ikke så høj. Det kaldes generelt en vejstud af støbt aluminium eller en vejstuds fyldt med støbt aluminium. .
2. Plast vejknopper
Der findes også to typer plast- og plastskaller. Helplast betyder, at skallen er lavet af plastsprøjtestøbning, og materialet kan være ABS, AS+glasfiber osv. og har høj trykstyrke. Det kaldes generelt helplastik vejstud. Plastskal betyder, at skallen er lavet af plast og indvendigt er fyldt. Omkostningerne ved en sådan vejstud er lavere end for al plast, men samtidig er trykstyrken ikke så høj. Det kaldes generelt en plastvejstud eller en plastfyldt vejstud.
3. Keramiske vejknopper
Materialet er cementkeramik, rundt, og det bruges i tidlige stadier. Det er skrøbeligt under transport og anbefales generelt ikke.
4. Glas fairway pigge
Materialet er glas, som har mange tidlige anvendelser, vanskelig konstruktion og montering og få grundlæggende anvendelser. Generelt ikke anbefalet.
5. Reflekterende bead road studs
Reflektoren består af 21 eller 43 reflekterende perler med høj lysstyrke. Producenten er repræsenteret af Swarovski.
6. Jernbanespyd
Det er opdelt i manuelle vejstuds og mekaniske vejstuds. Håndlavede landevejsknopper laves i hånden, med forskellige dimensioner, men prisen er lav, og varerne sendes generelt pr. Maskinfremstillede vejstudse fremstilles maskinelt gennem smedning, varmebehandling, gevindskæring og andre processer. Uanset form, størrelse og tilgængelighed er de det bedste valg, men prisen er lidt højere, og de er generelt bestilt efter vare.
Andre typer:
Solcellevejsstud
Solcellevejsstud er et road stud produkt, der bruger solpaneler som opladningskomponenter, batterier eller kondensatorer som energilagringskomponenter, og bruger LED lys eller kombineret med passivt lys. Dens visuelle effekt er bedre end almindelige vejknopper. I henhold til de forskellige energilagringskomponenter kan det opdeles i: solcellevejstud (batteri) og solcellevejstud (kondensator).
På grund af forskellen i LED-farve og spænding kan den opdeles i to kategorier:
1. Rød, gul;
2. Hvid, blå, grøn osv.
Tunnel aktiv spids
Tunnelaktive vejstuds er en slags trafiksikkerhedsanlæg, der er mere avanceret end solcellevejstuds. Den bruger solpaneler eller vekselstrøm som inputkilde og styrer centralt vejstudsens arbejde gennem en controller, som blinker eller lyser op på samme tid. Effekten er mere åbenlys end solcelle-vejstuds. Der er en ledningsforbindelse mellem hver spids. Generelt kan hver gruppe af controllere kontrollere omkring 1000 meter i diameter.
Smart trådløs vejknop
Gennem det trådløse signal, der sendes af controlleren, fungerer vejstudsen som modtagesignal i henhold til det transmitterede signal. Der er ingen ledningsforbindelse mellem vejstudsene, og konstruktionen er praktisk. Transmissions- og modtagelsesinterferens af trådløse signaler er et vanskeligt punkt.
Teknologien med vejstuds udvikler sig også konstant og bliver mere og mere moden. Der kommer flere varianter i fremtiden.
Installationsproblemer:
Med den udbredte anvendelse af vejstuds på indenlandske højkvalitets motorveje og kommunale veje har kvaliteten og levetiden for vejstuds fået mere opmærksomhed. Men i selve påføringsprocessen bliver piggene beskadiget, og levetiden reduceres på grund af installationsproblemer. Baseret på mange års byggeerfaring opsummerede forfatteren de problemer, der ofte opstod under installationen af vejstuds, og foreslog en rimelig installationsmetode. Jeg håber at diskutere med kolleger i transportbranchen.
Følgende er almindelige problemer under installation af vejstuds:
1. Installer på markeringslinjen. Markeringslinjen er også en slags harpiksmateriale, som også er fastgjort til jorden, og dens forbindelse med jorden har en vis grænse. Hvis vejstudsen er monteret på markeringslinjen, overføres vejstudsens slagkraft fuldstændigt til markeringslinjen. På denne måde bliver vejstudsen let slået af, og markeringslinjen bliver også limet.
2. Piggenes placering er ujævn. Den direkte konsekvens af dette er, at kraften på vejstudsen er ujævn, og trykket på vejstudsen er næsten alt koncentreret om de konvekse og konkave dele. Hvis du støder på et køretøj med stor tonnage, er piggen let at knække.
3. Piggenes placering er ikke ren. Vejstudsens fasthed afhænger af den tætte kombination af vejstuds, lim og jord. Hvis monteringsstedet ikke er rent, vil støvet deri absorbere det meste af limens klæbekraft, hvilket vil medføre, at vejstudsene bliver svagt limet, og de vil let falde af, når de bliver påvirket af ydre kræfter.
4. Mængden af lim er utilstrækkelig eller overdreven. Utilstrækkelig mængde vil reducere fastheden af vejstudsene og reducere deres levetid; for meget brug vil få overskydende lim til at sive ud rundt om vejstudsene, hvilket let vil gnide på vejstudsens reflekterende ark og påvirke deres reflekterende lysstyrke.
5. Limen påføres ikke jævnt. Ved montering af vejstuds skal ikke kun limmængden være passende, men også spredes jævnt, så det sikres, at alle dele af vejstudsen bliver jævnt belastet og undgår at blive knust på grund af ujævn kraft.
6. Omgivelsestemperaturen er ikke nok, når epoxyharpikslimen er udfoldet. Epoxyharpikslim er en to-komponent lim. Limen og hærderen skal proportioneres efter et bestemt forhold, og virkningen kan kun udøves efter ensartet blanding. Men fordi epoxyharpikslim kondenserer mere alvorligt i lavtemperaturvejr om vinteren, er det ikke let at omrøre jævnt, så det skal opvarmes før brug for at lade limen blive blødt før brug.
7. Metoden til opsamling af vejstuds er uvidenskabelig. Når du holder vejstudsen, skal du sørge for at holde de to sider uden reflektoren for at forhindre limen i at klæbe til reflektoren og påvirke reflektorens lysstyrke.
8. Monteringshullerne på vejstuds er lavvandede og fine. Dette er hovedsageligt til støbte aluminiumspigge med fødder. Støbte aluminiumspigge med fødder har bedre slagfasthed, kompressionsmodstand og længere levetid på grund af deres delvise gennemtrængning i jorden. Men under installationsprocessen, hvis hulpositionen er for lav eller for tynd, vil spidsens bundflade ikke være i fuld kontakt med jorden, hvilket vil påvirke fastheden af bindingen.
Generelt sættes vejstuds af støbt aluminium, vejstuds af plast, keramiske vejstudser og glaskugleknopper i almindelige vejstudse. Lad os introducere vejstudsene i detaljer efter funktionsklassificering.
1. Vejstud af støbt aluminium
Der er to typer støbte aluminiumsskaller og støbte aluminiumsskaller. Helstøbt aluminium betyder, at skallen er lavet af metal og har en relativt høj trykstyrke. Det bruges generelt ved dobbelte gule linjer og kaldes generelt al-aluminium vejstuds. Støbt aluminiumsskal betyder, at skallen er støbt aluminium, og indersiden er fyldt. Sådan en vejstud har en lavere pris end fuldstøbt aluminium, men samtidig er trykstyrken ikke så høj. Det kaldes generelt en vejstud af støbt aluminium eller en vejstuds fyldt med støbt aluminium. .
2. Plast vejknopper
Der findes også to typer plast- og plastskaller. Helplast betyder, at skallen er lavet af plastsprøjtestøbning, og materialet kan være ABS, AS+glasfiber osv. og har høj trykstyrke. Det kaldes generelt helplastik vejstud. Plastskal betyder, at skallen er lavet af plast og indvendigt er fyldt. Omkostningerne ved en sådan vejstud er lavere end for al plast, men samtidig er trykstyrken ikke så høj. Det kaldes generelt en plastvejstud eller en plastfyldt vejstud.
3. Keramiske vejknopper
Materialet er cementkeramik, rundt, og det bruges i tidlige stadier. Det er skrøbeligt under transport og anbefales generelt ikke.
4. Glas fairway pigge
Materialet er glas, som har mange tidlige anvendelser, vanskelig konstruktion og montering og få grundlæggende anvendelser. Generelt ikke anbefalet.
5. Reflekterende bead road studs
Reflektoren består af 21 eller 43 reflekterende perler med høj lysstyrke. Producenten er repræsenteret af Swarovski.
6. Jernbanespyd
Det er opdelt i manuelle vejstuds og mekaniske vejstuds. Håndlavede landevejsknopper laves i hånden, med forskellige dimensioner, men prisen er lav, og varerne sendes generelt pr. Maskinfremstillede vejstudse fremstilles maskinelt gennem smedning, varmebehandling, gevindskæring og andre processer. Uanset form, størrelse og tilgængelighed er de det bedste valg, men prisen er lidt højere, og de er generelt bestilt efter vare.
Andre typer:
Solcellevejsstud
Solcellevejsstud er et road stud produkt, der bruger solpaneler som opladningskomponenter, batterier eller kondensatorer som energilagringskomponenter, og bruger LED lys eller kombineret med passivt lys. Dens visuelle effekt er bedre end almindelige vejknopper. I henhold til de forskellige energilagringskomponenter kan det opdeles i: solcellevejstud (batteri) og solcellevejstud (kondensator).
På grund af forskellen i LED-farve og spænding kan den opdeles i to kategorier:
1. Rød, gul;
2. Hvid, blå, grøn osv.
Tunnel aktiv spids
Tunnelaktive vejstuds er en slags trafiksikkerhedsanlæg, der er mere avanceret end solcellevejstuds. Den bruger solpaneler eller vekselstrøm som inputkilde og styrer centralt vejstudsens arbejde gennem en controller, som blinker eller lyser op på samme tid. Effekten er mere åbenlys end solcelle-vejstuds. Der er en ledningsforbindelse mellem hver spids. Generelt kan hver gruppe af controllere kontrollere omkring 1000 meter i diameter.
Smart trådløs vejknop
Gennem det trådløse signal, der sendes af controlleren, fungerer vejstudsen som modtagesignal i henhold til det transmitterede signal. Der er ingen ledningsforbindelse mellem vejstudsene, og konstruktionen er praktisk. Transmissions- og modtagelsesinterferens af trådløse signaler er et vanskeligt punkt.
Teknologien med vejstuds udvikler sig også konstant og bliver mere og mere moden. Der kommer flere varianter i fremtiden.
Installationsproblemer:
Med den udbredte anvendelse af vejstuds på indenlandske højkvalitets motorveje og kommunale veje har kvaliteten og levetiden for vejstuds fået mere opmærksomhed. Men i selve påføringsprocessen bliver piggene beskadiget, og levetiden reduceres på grund af installationsproblemer. Baseret på mange års byggeerfaring opsummerede forfatteren de problemer, der ofte opstod under installationen af vejstuds, og foreslog en rimelig installationsmetode. Jeg håber at diskutere med kolleger i transportbranchen.
Følgende er almindelige problemer under installation af vejstuds:
1. Installer på markeringslinjen. Markeringslinjen er også en slags harpiksmateriale, som også er fastgjort til jorden, og dens forbindelse med jorden har en vis grænse. Hvis vejstudsen er monteret på markeringslinjen, overføres vejstudsens slagkraft fuldstændigt til markeringslinjen. På denne måde bliver vejstudsen let slået af, og markeringslinjen bliver også limet.
2. Piggenes placering er ujævn. Den direkte konsekvens af dette er, at kraften på vejstudsen er ujævn, og trykket på vejstudsen er næsten alt koncentreret om de konvekse og konkave dele. Hvis du støder på et køretøj med stor tonnage, er piggen let at knække.
3. Piggenes placering er ikke ren. Vejstudsens fasthed afhænger af den tætte kombination af vejstuds, lim og jord. Hvis monteringsstedet ikke er rent, vil støvet deri absorbere det meste af limens klæbekraft, hvilket vil medføre, at vejstudsene bliver svagt limet, og de vil let falde af, når de bliver påvirket af ydre kræfter.
4. Mængden af lim er utilstrækkelig eller overdreven. Utilstrækkelig mængde vil reducere fastheden af vejstudsene og reducere deres levetid; for meget brug vil få overskydende lim til at sive ud rundt om vejstudsene, hvilket let vil gnide på vejstudsens reflekterende ark og påvirke deres reflekterende lysstyrke.
5. Limen påføres ikke jævnt. Ved montering af vejstuds skal ikke kun limmængden være passende, men også spredes jævnt, så det sikres, at alle dele af vejstudsen bliver jævnt belastet og undgår at blive knust på grund af ujævn kraft.
6. Omgivelsestemperaturen er ikke nok, når epoxyharpikslimen er udfoldet. Epoxyharpikslim er en to-komponent lim. Limen og hærderen skal proportioneres efter et bestemt forhold, og virkningen kan kun udøves efter ensartet blanding. Men fordi epoxyharpikslim kondenserer mere alvorligt i lavtemperaturvejr om vinteren, er det ikke let at omrøre jævnt, så det skal opvarmes før brug for at lade limen blive blødt før brug.
7. Metoden til opsamling af vejstuds er uvidenskabelig. Når du holder vejstudsen, skal du sørge for at holde de to sider uden reflektoren for at forhindre limen i at klæbe til reflektoren og påvirke reflektorens lysstyrke.
8. Monteringshullerne på vejstuds er lavvandede og fine. Dette er hovedsageligt til støbte aluminiumspigge med fødder. Støbte aluminiumspigge med fødder har bedre slagfasthed, kompressionsmodstand og længere levetid på grund af deres delvise gennemtrængning i jorden. Men under installationsprocessen, hvis hulpositionen er for lav eller for tynd, vil spidsens bundflade ikke være i fuld kontakt med jorden, hvilket vil påvirke fastheden af bindingen.
9. Limhærdningstiden er ikke nok efter montering. Efter at vejstudsene er installeret, har limen brug for et stykke tid til at størkne, før vejstudsene kan forbindes tæt til jorden. Forfatteren anbefaler 4 timer i løbet af denne tid. Men i selve processen fjerner mange mennesker installationsisolationsfaciliteterne mindre end to timer efter installationen; i dette tilfælde, hvis køretøjet bliver ramt og knust, vil den lette spids blive deformeret, og den tunge spids vil falde af.
Tidligere:Introduktion af Road Stud
We use cookies to offer you a better browsing experience, analyze site traffic and personalize content. By using this site, you agree to our use of cookies.
Privacy Policy